{"id":5822,"date":"2022-02-11T11:12:58","date_gmt":"2022-02-11T10:12:58","guid":{"rendered":"https:\/\/ekarpen.es\/?p=5822"},"modified":"2022-09-28T09:11:21","modified_gmt":"2022-09-28T07:11:21","slug":"5822","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ekarpen.es\/index.php\/2022\/02\/11\/5822\/","title":{"rendered":""},"content":{"rendered":"

Gestamp prueba en Euskadi la f\u00e1brica 100% flexible que lanzar\u00e1 en 2025<\/a><\/strong><\/h1>\n

El grupo, con ayuda del Gobierno vasco, ha invertido 18 millones para una planta piloto que permite adaptarse a los cambios en los pedidos<\/h3>\n

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Viernes, 11 Febrero 2022<\/p>\n

En una peque\u00f1a planta alquilada de Areitio, la multinacional de automoci\u00f3n Gestamp, especializada en estampaci\u00f3n, est\u00e1 probando su gran apuesta de futuro: \u00abuna f\u00e1brica inteligente\u00bb, totalmente automatizada, que va mucho m\u00e1s lejos que la industria 4.0. Su gran ventaja respecto al sistema actual es que las l\u00edneas de ensamblaje ya no solo servir\u00e1n para un producto, como podr\u00eda ser la puerta de las furgonetas de Mercedes, sino que son absolutamente vers\u00e1tiles y podr\u00e1n realizar cualquier pieza de cualquier modelo. Los propios robots cambiar\u00e1n de garras y utillajes cuando pasen de un encargo a otro. Se trata de una flexibilidad vital en las nuevas condiciones de mercado, en la que los fabricantes de veh\u00edculos, clientes de Gestamp, ya no saben con certeza que vol\u00famenes har\u00e1n de cada modelo. M\u00e1s all\u00e1 de las oscilaciones por el covid y la falta de chips, las dudas sobre tecnolog\u00edas hacen que los pedidos var\u00eden mucho y no se ajusten a las expectativas.<\/p>\n

Toda esta innovaci\u00f3n est\u00e1 concentrada en la planta de Areitio, un laboratorio futurista provisional, ya que la idea es trasladarlo al AIC de Boroa este verano, cuando las instalaciones est\u00e9n preparadas. La inversi\u00f3n en estas plantas piloto es de 18 millones de euros y de ellos el Gobierno vasco pone la mitad mediante una subvenci\u00f3n. Gestamp lleva ya tres a\u00f1os trabajando en este proyecto y la intenci\u00f3n es lanzar en 2025 la primera f\u00e1brica inteligente para producir en serie componentes de coches que ya ser\u00e1n el\u00e9ctricos. Pero todav\u00eda no se sabe d\u00f3nde se instalar\u00e1. Depender\u00e1 de qu\u00e9 cliente acepte su propuesta de producir con este sistema.<\/p>\n

El cambio supone un gran ahorros de costes. El director de estandarizaci\u00f3n de equipos y fabricaci\u00f3n avanzada de Gestamp, Ren\u00e9 Gonz\u00e1lez, lo explic\u00f3 ayer de forma gr\u00e1fica a EL CORREO: \u00abHasta ahora necesit\u00e1bamos una l\u00ednea de ensamblaje para la puerta de Mercedes. No pod\u00edas meter otra puerta o un cap\u00f3. Ten\u00edas que cambiar toda la l\u00ednea para ello. Ahora pones capacidad o la quitas en funci\u00f3n de las necesidades, e incluso te puedes llevar los m\u00f3dulos de producci\u00f3n a otra f\u00e1brica\u00bb.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda trata de acomodarse as\u00ed a las oscilaciones en los vol\u00famenes de producci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

Para explicar la mejora que supone, el grupo mostr\u00f3 primero el funcionamiento de la planta de Abadi\u00f1o, que es la m\u00e1s importante que tiene en Euskadi. Esta instalaci\u00f3n dedica un 75% de su producci\u00f3n a las furgonetas de Mercedes de Vitoria y el resto va, principalmente, para Volkswagen. En la planta se realiza estampaci\u00f3n en fr\u00edo y en caliente. Se trata en ambos casos de dar forma a componentes como las puertas o al cap\u00f3 a trav\u00e9s de las presas y los troqueles. Una vez obtenida la pieza es cuando pasa a la l\u00ednea de ensamblaje, donde se pega la piel con el refuerzo interior y se le implantan los distintos componentes. Es esta parte la que se modificar\u00eda totalmente para dotarla de la flexibilidad necesaria. Se acabar\u00eda as\u00ed lo de invertir en una l\u00ednea que puede quedar infrautilizada, con el coste que ello supone.<\/p>\n

Automatizaci\u00f3n total<\/strong><\/p>\n

Adem\u00e1s de esta versatilidad, la planta est\u00e1 totalmente automatizada. Los datos de las l\u00edneas llegan a un software desarrollado por Gestamp, que a su vez manda las \u00f3rdenes a los robots. Por la planta se mueven una especie de veh\u00edculos aut\u00f3nomos llamados AVG que llevan los utillajes a esos robots. Los operarios quedan fuera, ocup\u00e1ndose de cargar los AVG con lo que corresponda y de la recepci\u00f3n de piezas al final.<\/p>\n

\u00bfSupondr\u00e1 esto un nuevo caso de destrucci\u00f3n de empleo por automatizaci\u00f3n? Gonz\u00e1lez respondi\u00f3 que entre un 10% y un 15% de la plantilla ser\u00e1n nuevos perfiles como desarrolladores de software y cient\u00edficos de datos. Ahora bien, tambi\u00e9n record\u00f3 que Abadi\u00f1o ha crecido de 200 personas a 700 en un proceso de fuerte automatizaci\u00f3n. \u00abCuanto m\u00e1s negocio tengamos, m\u00e1s empleo daremos\u00bb, resumi\u00f3.<\/p>\n

Gestamp, que tiene m\u00e1s de 100 plantas en el mundo y emplea a 41.000 personas, sufri\u00f3 el a\u00f1o pasado los efectos de la escasez de chips, lo que agrav\u00f3 a\u00fan m\u00e1s el impacto del covid. Antes de la crisis lleg\u00f3 a facturar 9.000 millones. La compa\u00f1\u00eda aspira a captar fondos europeos para su f\u00e1brica inteligente dentro del PERTE, al que acude de la mano de Seat.<\/p>\n

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