Arasur estrena el jueves su esperada conexión en tren con el Puerto de Bilbao

El trayecto será semanal y servirá para «abrir nuevas oportunidades de negocio» para las empresas instaladas tanto en la plataforma logística alavesa como en la dársena vizcaína

Martes, 16 Marzo 2021

La plataforma logística de Arasur contará desde este jueves con la esperada conexión ferroviaria con el Puerto de Bilbao. El primer tren que cubrirá este recorrido saldrá de la terminal de contenedores de la dársena vizcaína y llegará a la terminal ubicada en el polígono de Ribabellosa donde descargará la mercancía, transportada en barco, para su distribución por carretera al cliente final. La estratégica ubicación de Arasur, en un cruce de caminos entre la AP-1 y la AP-68, ha sido un elemento importante en la apuesta de la Autoridad Portuaria de Bilbao por contar con otro ‘puerto seco’ además del que ya tienen en Pancorbo (Burgos).

Pero también desde el punto de vista de la plataforma logísitica alavesa contar con un tren semanal -es el punto de partida pero el objetivo es aumentar a tres en no mucho tiempo, si la demanda de las empresas así lo requiere- que enlace directamente con el tercer puerto de España en el ranking de movimiento de mercancías ferroviarias representa un atractivo añadido para las compañías que quieran instalarse en Arasur. Ya está al 100% de su capacidad en la superficie ocupada por naves (100.000 metros cuadrados), pero aún tiene 500.000 metros disponibles para construir.

El tren conectará el Puerto de Bilbao con el polígono de Ribabellosa los jueves con un recorrido que durará unas tres horas. «Servirá para abrir nuevas oportunidades de negocio para ambas plataformas y promoverá la interconexión de dos importantes nodos logísticos e infraestructuras de transporte en Euskadi», destaca la Autoridad Portuaria vizcaína. Además de ser un servicio intermodal «más sostenible, es más competitivo porque permite trasladar un mayor número de contenedores de 20, 40 y 45 pies».

15,7 millones

Aratrain, nombre de la terminal ferroviaria de Arasur, está gestionada por Servicios Intermodales Bilbaoport (Sibport), que también está al frente de los apartaderos de Júndiz y Pancorbo. Esta nueva playa de vías que conectará con el Puerto de Bilbao a partir del jueves ocupa una superficie de 63.440 metros cuadrados y tiene dos vías para la recepción y expedición de trenes y otras dos para la carga y descarga.

La inversión para la puesta en marcha de la terminal ha ascendido a 15,7 millones de euros. Fruto de un convenio de colaboración entre el Gobierno vasco, la Diputación alavesa y la Autoridad Portuaria de Bilbao se ejecutaron las obras del apartadero para que el Puerto de Bilbao instalase una base operativa ferroviaria. Esos trabajos contaron con un presupuesto de 5,28 millones.

Además, la Autoridad Portuaria construyó una ‘vía mango’ (910.000 euros) gracias a un acuerdo con la empresa Talgo -instalado junto a Asasur- para utilizar su desvío ferroviario a la línea principal de ADIF para el acceso a la plataforma. Y posteriormente se llevaron las obras de urbanización, que han supuesto una inversión de 4,8 millones.

Asimismo, el proyecto de la terminal ferroviaria de Arasur incluyó la construcción de un edificio de gerencia de 300 metros cuadrados y una nave para almacenamiento de mercancías con una superficie aproximada de 500 metros.

Con esta conexión con el Puerto de Bilbao se alcanza, por fin, el objetivo con el que fue concebida la plataforma logística en 2006. Tras tiempos de zozobra, sin apenas actividad y con muchas dudas sobre su futuro, Arasur empieza ahora a emerger con la llegada de empresas punteras como DSV, Aernnova, Gestamp, Bridgestone o Enagás.

Gestamp confía en su recuperación en 2021

La pandemia ha impactado sobremanera en la compañía de fabricantes de componentes de automoción, pero ha recuperado posiciones en el mercado y minimizado pérdidas en el pasado ejercicio para que este año sea de verdad el de la recuperación, también en el mercado de la mano de las ayudas de la Unión Europea para los próximos tres ejercicios.

Jueves, 7 Enero 2021

Gestamp ha vivido un año de fuerte efecto del coronavirus. Tras un primer semestre en el que perdió 120 millones de euros y la vuelta a la actividad con mejor tono y recuperación en un tercer trimestre, en el que, sin embargo y hasta septiembre ya acusaba números rojos de 92 millones, 2021 puede ser un año claramente diferente.

De primeras por su avance en las nuevas tecnología tras representar virtualmente con la ayuda de la tecnología 5G su nueva planta en la zona franca de Barcelona. Una factoría en la que ganará pulso la predicción sobre los fallos de sus componentes robóticos y con autoarreglo que eviten paradas en las cadenas de producción. De segunda por sus desinversiones con la venta de la compañía de renovables, en un 80%, Elawan Energy al grupo financiero nipón Orix. Un acuerdo que se ha cerrado por 800 millones de euros.

A todo esto sumar además que la idea en el presente ejercicio es sacar partido a las ayudas a las que pueden optar con sus proyectos para el sector de la automoción de los fondos Next Generation de la UE, y que para este tipo de área suponen el 14% de los 72.000 millones que se le asignan a España.

En su gráfica de cotización observamos cómo se mantiene el avance, que permanece desde que se produjera en noviembre el rally de las vacunas desde el que recupera más de un 47% a pesar de que ha comenzado el año casi consolidando niveles desde el pasado lunes del%. Todo ello tras el cierre ligeramente en negativo, con recortes del 6,7% en el pasado ejercicio y el avance del 11,4 % en las últimas 20 sesiones para el valor.

Desde el punto de vista técnico, el director de análisis de Estrategias de Inversión, Luis Francisco Ruiz destaca que “a nivel gráfico, la subida del precio ha implicado la ruptura de máximos intermedios y de la directriz bajista de largo plazo que partía de máximos de 2018. Una recuperación respaldada por un aumento del volumen, divergencias alcistas y repliegue en la volatilidad. No encontramos resistencia significativa en la actualidad hasta 4,340 y mientras no pierda el mínimo reciente establecido en 3,372 la dinámica alcista no debería presentar dudas”.

Gestamp en gráfico diario con Rango de amplitud en porcentaje, oscilador MACD y volumen de contratación

Según nuestros indicadores premium, Gestamp alcanza una puntuación de 7,5, revisada en un punto a la baja y en modo alcista, de 10 puntos totales posibles. Con tendencia alcista a medio y largo plazo, momento total lento y rápido positivo y rango de amplitud, la volatilidad que marca el valor, decreciente a medio plazo. Entre lo negativo, destaca el volumen a medio y largo plazo que es decreciente y el rango de amplitud que es creciente a largo plazo.

Tubos Reunidos se convierte en la primera empresa vasca en pedir el rescate al Estado

Ha solicitado 115 millones para hacer frente a la caida por el Covid de la mitad de los proyectos en los que participa

Jueves, 07 Enero 2021

El grupo alavés Tubos Reunidos ha sido la primera empresa vasca -y también la primera cotizada en Bolsa- en solicitar el rescate del Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas afectadas por el Covid, puesto en marcha el año pasado por el Gobierno español. Solicita un préstamo de 115 millones de euros en dos tramos, uno participativo de aproximadamente 100 millones y otro ordinario -convertible en participativo en 2021- por los restantes 15. Argumenta que el patógeno «ha paralizado de forma temporal más del 50% de los proyectos contratados, así como las nuevas contrataciones en los países de destino de los proyectos, afectados igualmente por la segunda ola de la pandemia a los que destina más del 80% de su producción».

Tubos Reunidos -en pérdidas desde 2015 y que hasta septiembre acumulaba números rojos por 59,3 millones- revindica asimismo su carácter de empresa estrátegica como «tractora de empleo directo e inducido en una zona en claro proceso de reorganización industrial, hacia modelos más sostenible y digitales, y con presencia en nuevos mercados estratégicos». Y remarca su propio valor como compañía «clave para los proyectos industriales de la transición energética tales como renovables e hidrógeno, única en su segmento de actividad en España».

La primera empresa en solicitar el rescate al fondo -dotado con 10.000 millones de euros- fue Air Europa, por 475 millones. Recibió el preceptivo visto bueno del Consejo de Ministros el pasado noviembre. Otras empresas que han reclamado este apoyo han sido la siderúrgica catalana Celsa (350 millones) -con varias plantas en Euskadi, como Nervacero en Bizkaia y la antigua Laminaciones Arregui en Álava-, el fabricante de bienes de equipo asturiano Duro Felguera (120 millones) o los grupos de viajes Globalia y Barceló (240 millones).

Las empresas que acuden a solicitar ayudas al fondo deben presentar un plan de viabilidad y demostrar que eran solventes antes de la pandemia. Con lo que la firma va a estar supervisada por el Estado a través de la SEPI, su brazo armado industrial y el equivalente a la Spri vasca.

Proyectos y descarbonización

El grupo Tubos Reunidos tiene sus principales plantas productivas en Amurrio (Álava) y Trapagaran, en Bizkaia (Productos Tubulares). Ambas concentran la gran mayoría del empleo, que suma 1.400 trabajadores. Ante la caída de la actividad, se encuentran en ERTE. Además, cuenta con otra factoría, TRPT, en alianza con el grupo japones Marubeni, en Nanclares de Oca (Álava) especializada en tuberías ‘premium’ para clientes energéticos. Dispone asimismo de una pequeña planta en Estados Unidos.

La compañía presidida por Franciso Irazusta quiere ganar tiempo con nueva financiación para estar en disposición de coger la ola de la recuperación postcovid. Máxime cuando se está poniendo como base la transición energética descarbonizada, segmento en el que Tubos Reunidos considera que tiene grandes oportunidades. Así, en el curso de la última junta de accionistas del grupo, celebrada a finales de octubre, tanto Irazusta como el director general de la sociedad, Carlos López de las Heras, remarcaron que su prioridad era «preservar la tesorería» mediante la contención de gastos y la negociación de nueva financiación.

Y en ello están. Ahí se inscribe el acuerdo de refinanciación cerrado el año pasado con la banca sobre una deuda de 351 millones; más otro crédito de 15 con el aval ICO y la petición ahora del préstamo de 115 millones al fondo de rescate para los proyectos contemplados en el plan estratégico 2021-2024.

Arasur alcanza el 100% de capacidad y espera crecer con el tren semanal al Puerto de Bilbao

Talgo ocupará la última nave libre, de 7.000 metros, y el polígono de Ribabellosa se consolida como referente logístico «ahora reforzado con la intermodalidad»

Lunes, 04 Enero 2021

En un 2020 para olvidar en términos económicos como consecuencia de la crisis sanitaria y con numerosos sectores empresariales tocados, la logística y el transporte de mercancías han mantenido el tipo en la pandemia. La actividad ha crecido en Arasur de forma importante y la plataforma de Ribabellosa se consolida ya como un referente en el norte de España gracias a su ubicación estratégica, en el cruce de la AP-1 y la AP-68 y cerca del polígono de Júndiz -el más extenso de Euskadi, con siete millones de metros cuadrados- y del aeropuerto de Foronda.

Y ya está a pleno rendimiento en los 98.000 metros cuadrados de superficie ocupada por naves después de que en las últimas fechas se haya llegado a un acuerdo con Talgo, que utilizará el último pabellón construido, de 7.000 metros, para ampliar instalaciones ante el incremento de carga de trabajo. El fabricante de trenes ya tiene sus instalaciones junto a Arasur, en unos terrenos propios pero a los que se accede a través del polígono.

De esta forma, «alcanzamos el 100% de nuestra capacidad cuando hace apenas dos años y medio no llegábamos ni al 15%», destaca su máximo responsable, Peio Ruiz. La apuesta de DSV, uno de los cinco gigantes mundiales de la logística, por implantarse en Arasur abrió el camino en verano de 2018 -entonces ya estaban firmas de transporte como MRW o Gefco- y pocos meses después le siguieron Aernnova y Bridgestone con sendas naves para el almacenaje de material y la centralización de utillajes.

Placas solares e industria

La gasera Enagás, que ocupa una parcela como base operativa para almacenar y distribuir tubos en España, y el grupo francés Dyneff que presta servicios de repostaje de combustible han sido los últimos en llegar este año a la plataforma de Ribabellosa. También el parque solar -ocupa 55 de las 200 hectáreas de terreno de Arasur- ha comenzado a producir ya energía en sus 67.200 paneles con la aspiración de abastecer a 15.000 hogares.

Sin embargo, Ruiz no quiere olvidar el «componente industrial» del polígono, al margen de Talgo, que fabrica sus trenes junto al polígono y ahora va a tener más presencia con la nueva nave. Y es que Gestamp cuenta con una planta productiva de corte por láser en la que su más de cien trabajadores hacen piezas para factorías automovilísticas como Volkswagen en Landaben, Seat en Martorell y Opel en Zaragoza. «Estas industrias nos colocan en el mapa de sectores pujantes como el ferroviario o de la automoción», añade el presidente del consejo de administración de Arasur.

Entre enero y febrero

Pero a su juicio las perspectivas para 2021 «también son muy positivas». Entre enero y febrero empezará a circular un tren semanal con contenedores de mercancías hacia el Puerto de Bilbao «y la intermodalidad ya será un hecho». Se cumplirá así, aunque con varios años de retraso, uno de los objetivos con los que fue concebida la plataforma logística en 2006: tener en Álava el «gran puerto seco» de Euskadi.

Aunque las dudas sobre su futuro planearon con fuerza, sobre todo cuando la Autoridad Portuaria de Bilbao decidió hace ahora diez años instalar ese puerto seco en Pancorbo (Burgos), a doce kilómetros de Arasur. Aquel movimiento generó una importante disputa política en Álava.

En 2013 la situación comenzó a reconducirse con el anuncio del Gobierno vasco de apostar por una terminal ferroportuaria también en Ribabellosa y en 2016 se adjudicó la construcción de la playa de vías. También ha habido retrasos en su ejecución pero por fin habrá una conexión directa de Arasur con el Puerto.

«Las empresas lo van a agradecer», reconoce Peio Ruiz. La línea Madrid-Irún que pasa por el polígono tiene un acceso para que la compañía Talgo pruebe ahí sus trenes. Y la Autoridad Portuaria utiliza ahora ese desvío para que las mercancías con destino Bilbao se carguen en la nueva playa de vías. La terminal, con una superficie de 63.440 metros cuadrados -como ocho campos de fútbol-, tiene dos vías para la recepción y expedición de trenes y otras dos para carga y descarga.

Prisa Noticias usará inteligencia artificial de Sherpa.ai para personalizar la experiencia de sus lectores

Lunes, 07 Diciembre 2020

El País, As, Cinco Días y HuffPost podrán ofrecer próximamente mejores sugerencias de contenidos a sus lectores, entre otros aspectos. Ese es el objetivo del acuerdo que acaba de firmar Prisa Noticias con Sherpa.ai, una empresa vasca con un pie en Silicon Valley que está especializada en inteligencia artificial. El fruto de esta colaboración será visible en los medios mencionados antes de mediados del año que viene, tal y como indica Cinco Días.

Lo esencial del acuerdo es la personalización de experiencias para lectores, algo especialmente importante en el marco de las suscripciones digitales estrenadas por El País en mayo. Pero también incluye otras capacidades no reveladas por acuerdos de confidencialidad. Celestino García, vicepresidente de Desarrollo de Negocio de Sherpa.ai, los resume en “aumentar el interés de los lectores, hacer contenidos mucho más atractivos en función de sus gustos”. Lo que no está previsto en esa relación, al menos de momento, es la creación de contenido automático por parte de la compañía vasca.

Para Sherpa.ai este acuerdo es un paso más en su estrategia de internacionalización. En julio presentó una plataforma de código abierto con la que anunció que podría utilizar la potencia de algoritmos de inteligencia artificial sin necesidad de compartir datos privados. Según la publicación especializada Datamation, la empresa española está entre las 10 más relevantes del mundo en su campo y se codea con Google o Amazon en la calidad de su tecnología.

Y a los medios de Prisa Noticias el acuerdo les abre oportunidades variadas según sus objetivos de negocio, en un momento en el que se ha abierto debate sobre eventuales pujas por ellos y por las emisoras de radio: a finales de octubre El País sumaba 71.000 suscriptores con un ingreso medio de 9 euros cada uno y la personalización de contenidos puede ser muy relevante para la conversión de más lectores y su retención posterior; As consiguió desbancar a Marca en Comscore pero perdió el liderato después; y el HuffPost se ha consolidado entre los 10 medios con mayor audiencia de España en los dos últimos meses, según ese medidor.

El fabricante español de motores GLP BeGas prevé facturar 24 millones de euros en 2023

La compañía, afincada en el AIC de Boroa (Vizcaya), es pionera a escala internacional en cuanto a la producción de propulsores Euro VI-D de gas licuado del petróleo.

Viernes, 04 Diciembre 2020

La empresa española BeGas, experta en la fabricación de motores de GLP para vehículos pesados, se encuentra ya impulsando su plan empresarial para los próximos años, en los que pretende llegar a una facturación de 24 millones de euros en 2023, curso en el que estima superar los 500 propulsores producidos. Además, una vez tenga una posición sólida en España, desde la entidad se ha anunciado que comenzarán su proceso de internacionalización.

Sus mecánicas de gas licuado del petróleo, homologadas como Euro VI-D, les convierten en “los únicos fabricantes en Europa, e incluso en el mundo”, según confirmaba el CEO de la compañía, Pedro Silva, en la entrevista que salió publicada en la edición en papel de La Tribuna de Automoción en la primera quincena de diciembre.

Su estrategia de cara a trabajar con la mayor cantidad de constructores de camiones y autobuses posible se bifurca en dos vías. Por un lado, el repower o remotorización de un modelo ya creado para diésel, que servirá “para ayudar a las compañías municipales y ayuntamientos que no pueden soportar ahora mismo el coste de una sustitución total de flota”. Para facilitar este proceso, con el que pretenden alcanzar los 3.000 autobuses de GLP hasta 2025, desde BeGas comenzarán a ofrecer un renting del motor, cuya cuota se rentabilizaría con el ahorro en combustible.

Y por otra vertiente, se enfocan hacia el vehículo nuevo, trabajando con las marcas en sus líneas de montaje: “Les enviamos el propulsor, y ellos se encargan de integrarlo, aunque le damos soporte a nivel de ingeniería para acoplar todo bien, con 3D y planos, y luego ayudamos a toda la parte de calibración para dar por terminado el ensamblaje”, explicaba Silva.

Actualmente trabajan en las instalaciones del AIC de Boroa en Vizcaya, de donde tienen previsto mudarse a lo largo de 2021 para buscar una localización más grande, la cual les permita llevar a cabo su plan de expansión de cara a los próximos años. No obstante, no se moverán del entorno de la región, pues al buen ecosistema automotriz de la zona se le une que han sido las instituciones públicas y privadas de allí las que han apostado por ellos desde un principio. De hecho, en la ampliación de capital que se llevó a cabo en junio para impulsar el proyecto de fabricación, intervinieron actores como Repsol, que aumentó su participación al 19%; el fondo de capital riesgo del Gobierno vasco Ekarpen, que adquirió el 12%; y la Fundación BBK, que entró con el 3%.

Además, ese proceso de desarrollo empresarial afectará de forma positiva al empleo en la comunidad autónoma, pues si bien por el momento existen varios departamentos de BeGas repartidos por la orografía española —central de motores en Valencia, parte comercial en Madrid y fabricación en Vizcaya—, la idea es unificar todo en una sola ubicación, previendo un crecimiento que les llevará a tener un impacto de 50 puestos de trabajo.

El grupo vasco de renovables Haizea ficha a Alantra para captar un socio industrial

El fabricante de torres eólicas busca entre 50 y 150 millones

Viernes, 20 Noviembre 2020

El sector de las energías renovables está al margen de cualquier problema pandémico. El grupo vasco Haizea ha fichado a Alantra para incorporar a un socio industrial que le inyecte fondos propios por entre 50 y 150 millones de euros. El objetivo de la compañía –que fabrica torres eólicas para parques en tierra y marinas (offshore) y cimentaciones para estas últimas– es continuar creciendo, según indican fuentes financieras. Cuenta con accionistas de postín, como la familia García Baquero, dueña del fabricante de quesos del mismo nombre, así como de otros empresarios, entre los que destaca su presidente, Dámaso Quintana.

Promovida en 2017 por el empresario alavés ya fallecido Juan José Iribecampos, que fue presidente de Condesa y fundador del fabricante de generadores eólicos Tecnoaranda, Haizea Wind Group lleva un historial de crecimiento. Pero necesita más capital para seguir con él. Y se han puesto manos a la obra para lograrlo. No lo quieren de cualquiera, además, sino que buscan preferentemente un socio industrial. El objetivo es que tome una participación minoritaria para apuntalar el crecimiento del grupo, si bien se plantean también otras opciones.

Entre los actuales accionistas, además de la familia de la marca de quesos, con un 14,9% del capital, destaca la Previsión Mutua de Aparejadores y Arquitectos Técnicos (Premaat), con un 15,8%, según los datos que constan en las últimas cuentas depositadas en el Registro Mercantil, correspondientes a 2018. Desde su creación, hace apenas tres años, los socios han inyectado unos 80 millones de euros. Ahora el banco de inversión que preside Santiago Eguidazu es el encargado de encontrarle un aliado adecuado.

La compañía fue fundada en 2017, pero comenzó su carrera en mayo de 2018, cuando inauguró una planta para la fabricación de torres eólicas y estructuras marinas en Puerto de Bilbao con una inversión de 60 millones. Entonces empleó fondos propios y un préstamo bancario por 14 millones. También obtuvo un crédito de 10 millones del fondo de private equity Ekarpen promovido por el País Vasco.

El negocio principal de Haizea es la fabricación de torres eólicas y cimentaciones para instalaciones en el mar (offshore, en la jerga) y tiene firmados acuerdos con Siemens Gamesa y Vestas. Además de en España, la compañía cuenta con actividad en Arabia Saudí y Argentina a través de cinco filiales con las que despliega su actividad: Wind, Sica, WEC, Tecnoaranda y una joint venture en alianza con la compañía de Arabia Saudí Al-Babtain. A través de esta última han abierto una fábrica este mismo año en el país para el desarrollo de una instalación totalmente dedicada a la ubicación de torres. Ahora la firma se encuentra en un proceso de crecimiento de su facturación, ebitda y fondos propios. “Son una compañía joven pero con un crecimiento potente, con fuerte apoyo de los socios y un plan industrial a desarrollar”, señalan fuentes financieras.

Haizea cerró 2018 con unos ingresos de 3,12 millones y un beneficio de 9,44 millones, de acuerdo a sus últimas cuentas depositadas en el Registro Mercantil. La compañía prevé cerrar este año con una facturación por encima de los 120 millones. Prevé superar los 150 millones el año que viene y los 200 millones en 2022, según las fuentes consultadas.

A 31 de diciembre de 2018 la compañía contaba con 44,77 millones en deuda financiera bruta y 11,2 millones en caja. La mayor parte de su pasivo con entidades de crédito correspondía con una de sus filiales: Grupo WEC. Se trata de una sociedad que adquirió Haizea en 2019, dedicada a la fabricación de grandes componentes de fundición para el sector energético. Antes de la pandemia los planes de Haizea pasaban por alcanzar los 400 millones en facturación gracias a esta adquisición.

ULMA lanza un nuevo paquete de servicios digitales de andamios

Viernes, 27 Noviembre 2020

El configurador de andamios Scaffmax y las nuevas bibliotecas tanto del andamio multidireccional Brio como del andamio de marco Dorpa en ULMA Studio para Revit conforman la oferta digital de andamios que ULMA pone a disposición del usuario, accesible en un solo clic.

El objetivo de ULMA con estas herramientas digitales es facilitar el día a día del cliente, incrementar y mejorar la productividad agilizando los procesos y las gestiones, desde el inicio hasta el final del proyecto.

Las familias de andamio en Revit, así como el encofrado modular ligero Comain se suman a los ya existentes sistemas de encofrado: el encofrado modular Orma, el encofrado modular ligero LGW, el encofrado de pilares LGR y los encofrados con paneles en medidas imperiales Megalite y Megaform, así como el encofrado de losa modular de aluminio CC-4 y el encofrado de vigas de madera Enkoflex.

Diseñar proyectos con familias ULMA

Con este servicio, el usuario podrá descargarse de forma gratuita el add-in ULMA Studio para Revit y diseñar sus proyectos utilizando familias ULMA. Desde la empresa explican que “con BIM desde el inicio del proyecto, todos los agentes pueden trabajar en un entorno colaborativo sobre un mismo archivo. La información está siempre actualizada en el mismo lugar. Productividad por ahorro de tiempos, información completa del proyecto, una mejor planificación, independientemente del lugar donde estés y en todas las fases del proyecto”.

Scaffmax, un add-in para SketchUp Pro, es otra de las herramientas que ULMA pone al alcance del usuario para completar la oferta digital de andamios. Scaffmax permite seleccionar los criterios de aplicación que más se adaptan al cliente, para luego montar el andamio Brio y Dorpa en cuestión de segundos sobre una estructura 3D previamente generada en SketchUp Pro. El software, junto con la posibilidad de generar listas de materiales y planos a golpe de clic, también cuenta con puntos de inserción inteligentes para poder realizar correcciones manuales.

De forma visual y con conocimientos técnicos básicos, es posible conseguir la solución más adecuada y rentable desde el inicio del proyecto y visualizar la aplicación del andamio ULMA, andamio multidireccional Brio y el andamio de marco Dorpa, en un entorno tridimensional y real.

BeGas formaliza una ampliación de capital de 5,2 millones y suma a su proyecto a Ekarpen y BBK

Viernes, 24 Julio 2020

BeGas ha comunicado recientemente una ampliación de capital de 5,2 millones de euros gracias a la inversión realizada por dos nuevos socios, Ekarpen y BBK, y a la ampliación de la participación que en la compañía tienen Repsol, Innvierte CDTI, Easo Ventures, Itzarri y EIN. El anuncio ha tenido lugar durante un acto celebrado en Bilbao en el que han estado presentes los diferentes socios de la compañía tecnológica.

El evento en el que se ha visibilizado la firma del acuerdo de ampliación de capital del fabricante de motores propulsados por GLP se ha desarrollado bajo el mensaje eKo revolution, en un claro guiño al notable recorte de las emisiones de estos motores, concebidos para el transporte urbano pesado, en comparación con las mecánicas diésel.

La ampliación de capital constituye una «inyección clave» para acometer el proyecto de industrialización y crecimiento que BeGas desarrollará en Vizcaya, donde ya dispone de instalaciones en el Automotive Intelligence Center de Amorebieta y donde pronto pondrá en marcha una planta de producción que, en apenas tres años, generará 50 empleos directos y un centenar indirectos.

Todo ello para alcanzar una capacidad de producción de 500 motores al año lo que el CEO de la compañía, Pedro Silva, ha calificado como «la joya de la corona«, su motor BeGas AVG Euro VI D, disponible en potencias de 250, 280 y 310 cv.

A lo largo de este año, BeGas producirá 25 motores para acometer la fase de lanzamiento. Mientras, la compañía vizcaína seguirá «desarrollando nuevos motores propulsados por combustibles alternativos gracias a su conocimiento tecnológico, en línea con las necesidades del sector del transporte urbano».

Durante el acto, Pedro Silva ha detallado los beneficios de una de las actividades de BeGas, consistente en remotorizar vehículos diésel de entre 12 y 26 toneladas y equiparlos con uno de sus motores BeGas AVG Euro VI D, de manera que pasan de tener una etiqueta B o C a un distintivo ECO de la DGT, con las ventajas que este hecho conlleva a la hora de acceder a las almendras centrales de las principales ciudades o circular en episodios de alta contaminación.

«Hacemos esto con camiones o autobuses diésel de entre tres y ocho años, no queremos realizar este proceso en vehículos demasiado antiguos porque no queremos bloquear la renovación del parque, que es lo más importante para reducir las emisiones contaminantes«, ha afirmado el CEO de BeGas.

Vehículos híbridos diésel/gas licuado

Otra de las líneas de negocio de la compañía vasca -desarrollada en su delegación madrileña– se centra en la hibridación de vehículos diésel con autogás, un procedimiento que requiere una extraordinaria precisión para calibrar adecuadamente la centralita, de manera que el camión o autobús ofrezca siempre el máximo rendimiento y el mínimo consumo y, por tanto, el menor nivel posible de emisiones. Porque, tal y como ha reiterado Pedro Silva en varias ocasiones, «la economía no está reñida con la ecología«.

Ante los socios de la compañía, el CEO de BeGas ha anunciado algunos de los nuevos proyectos en los que ya trabajan los integrantes de su equipo, para quienes no ha escatimado elogios. Entre esas nuevas ideas se encuentran el desarrollo de un motor «similar al que ya tenemos, pero de cuatro cilindros», llamado a jugar un papel protagonista en la descarbonización de la última milla. Y la producción de camiones, en colaboración con «un fabricante de ámbito peninsular», que ya saldrán de fábrica con el motor BeGas AVG Euro VI D.

Colaboración y mentorización

Y es que la colaboración con otras empresas del mundo de la automoción es una de las grandes fortalezas de BeGas. Su CEO no ha dudado en agradecer a sus socios las oportunidades que en este sentido han brindado a la joven compañía. «Muchos de nuestros socios son financieros, pero es que además nos ayudan a profesionalizarnos y a hacer las cosas cada día mejor. Con una mentorización continua, que tiene un valor inmenso para una empresa como la nuestra«, ha afirmado Silva.

Una vez completada la ampliación de capital, la estructura societaria de la empresa evidencia «el apoyo de fondos públicos y privados a un proyecto clave en Euskadi para el transporte sostenible por carretera y la transición energética«, destacan desde BeGas, cuyo accionariado queda compuesto como sigue: socios fundadores (24%), Repsol (19%), Innvierte CDTI (15%), Easo Ventures (6%), Seed Capital Bizkaia (5%), EIN (4%), Itzarri EPSV (4%) y Atlántica Garantía (1%), a los que se suman ahora Ekarpen (12%) y BBK (3%).

Arasur se consolida como referente logístico con la llegada de la gasera Enagás

La compañía de transporte de gas ocupará un parcela de 40.000 metros como base operativa para almacenar y distribuir tubos en España

Jueves, 28 Mayo 2020

Otra compañía reconocida en su sector que pone sus ojos en Arasur y elige sus terrenos como base de operaciones. Enagás, el principal transportista de gas natural, acaba de reservar un parcela de 40.000 metros cuadrados en la plataforma logística alavesa, según ha podido saber EL CORREO. Se trata del espacio que en su día ocupó Gamesa para almacenar palas de aerogeneradores y que ahora utilizará la empresa energética –también es gestor técnico del sistema gasista– como base operativa en la que acumular las tuberías de gas para luego distribuirlas, en principio, por diferentes puntos de España.

La ubicación estratégica de Arasur, en el cruce de la AP-1 y la AP-68 y cerca del polígono de Júndiz –el más extenso de Euskadi, con siete millones de metros cuadrados– y del aeropuerto de Foronda, vuelve a jugar a su favor ya que muchas compañías apuestan por operar desde esta infraestructura alavesa y disponer de buenas conexiones por carretera o avión.

La reserva de suelo es un proyecto a largo plazo y permite a la plataforma alavesa sumar un nuevo operador reconocido

En las últimas semanas los movimientos de terreno se habían acelerado con un nuevo proyecto, en este caso logístico y que corresponde a Enagás. «Que una compañía que es referente internacional en el desarrollo, mantenimiento y operaciones de infraestructuras gasistas se instale en Arasur refrenda la buena calidad de nuestras instalaciones y los servicios que prestamos», reconocía el presidente de la plataforma, Peio Ruiz.

Gestamp o Aernnova

El desembarco de esta compañía, que ya tiene otros proyectos en Euskadi como la plataforma de almacenamiento subterráneo de gas de la Gaviota (Bermeo) o la planta de regasificación Bahía Bizkaia Gas en Zierbena, «nos permite seguir creciendo» e incorporar un nuevo sector de actividad como el energético. Estoy seguro de que Arasur aportará el valor añadido que está buscando Enagás desde el punto de vista logístico».

La llegada de esta empresa se suma a otras ampliaciones recientes que han hecho compañías ya asentadas como Gestamp, que fabrica en Ribabellosa piezas para automoción, o Gefco, dedicada al transporte y la logística. Son dos de las compañías con proyectos en marcha en Arasur junto a la firma danesa de transporte DSV –una de las cinco grandes del sector a nivel mundial–, Aernnova, que desarrolla en esos terrenos labores de logística de materiales y gestión de utillaje; o Bridgestone, con una nave ‘reguladora’ de neumáticos y 40 muelles de carga para optimizar y dar servicio a los procesos de almacenaje y transporte de ruedas en sus plantas vizcaínas de Basauri y Usansolo o las que tiene en Cantabria o Burgos.

El transporte de mercancías se ha mantenido como actividad esencial en los peores momentos de la crisis del Covid-19 y Arasur ha registrado una notable actividad con el parking de camiones con una alta tasa de ocupación.

Sherpa crea una aplicación con Osakidetza para predecir la necesidad de UCI

Miercoles, 08 Abril 2020

La compañía vizcaina de inteligencia artificial Sherpa.ai. ha desarrollado en colaboración con Osakidetza una herramienta para predecir las necesidad de Unidades de Cuidados Intensivos en los próximos siete días.

Según ha informado la empresa, la nueva herramienta, creada de forma gratuita, es capaz de descubrir por territorio el número de UCI necesarias de los siguientes siete días, por lo que ayuda a las autoridades sanitarias a preparar los recursos necesarios en cada momento «con gran exactitud».

Esta aplicación, desarrollada específicamente para el Euskadi con los criterios y escenarios planteados por Osakidteza para cada territorio, también reconoce patrones y tendencias del virus, tendencias de infectados y futuros focos, entre otras funcionalidades.

«Llevamos trabajando varias semanas, muy duro y codo con codo junto con Mikel Sánchez, director de Planificación, Ordenamiento y Evaluación Sanitaria de Osakidetza; y la consejera de Salud, Nekane Murga; además de otros miembros del equipo para poder crear esta herramienta capaz de predecir sus necesidades más urgentes», ha explicado en una nota Xabi Uribe-Etxebarria, fundador y máximo responsable de Sherpa.ai.

Inaugurado en Arasur el mayor parque fotovoltaico de Euskadi

Lunes ,27 enero 2020

El mayor parque solar fotovoltaico de Euskadi, EKIAN, situado en el Polígono Industrial Arasur, ha sido inaugurado por el lehendakari Iñigo Urkullu junto a representantes de las dos promotoras (EVE y Grupo Krean) y de las 26 empresas inversoras, todas ellas vascas.

La planta solar fotovoltaica EKIAN, que duplica la potencia instalada hasta la fecha, está ubicada en una finca industrial de 55 hectáreas de extensión denominada “La lágrima”, en el término municipal de Ribera Baja/Erribera Beitia de Araba, dentro del Polígono Industrial Arasur. Es un proyecto pionero ya que se trata de la primera vez que se promociona un parque solar a través de la colaboración público-privada mediante empresas propietarias de parte de la potencia instalada.

Las dos entidades promotoras de EKIAN son el Grupo KREAN (Corporación Mondragón) y el Ente Vasco de la Energía, la agencia energética del Gobierno Vasco. A su vez, han atraído la adhesión de un grupo de 26 empresas asociadas de diferentes sectores y ámbitos (tanto del industrial, como de servicios y de la administración) que han adquirido parte de la potencia instalada con una inversión global de 24 millones de euros.

Inauguración institucional

En el acto de inauguración, el lehendakari Iñigo Urkullu, quien estuvo acompañado por la consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras y presidenta del Ente Vasco de la Energía, Arantxa Tapia, ha destacado la importancia de la cultura de la colaboración arraigada en la industria y en la propia sociedad vasca para impulsar e implantar proyectos, “una colaboración público-privada para hacer realidad el aprovechamiento de fuentes renovables, imprescindibles para el cumplimiento de los objetivos y compromisos de la Transición Energética hacia un modelo más sostenible”.

El Lehendakari Iñigo Urkullu inauguró el mayor parque solar fotovoltaico de Euskadi

Asimismo, el director general del Ente Vasco de la Energía, Iñigo Ansola, y el director general del Grupo Krean, Jon Berbel, han destacado el tesón de ambas firmas por colaborar y abrir vías innovadoras para el desarrollo de proyectos renovables, así como la apuesta que las 26 empresas inversoras vascas han realizado por las energías limpias.

Ocho meses de obras

Las obras se iniciaron en abril de 2019 con la adecuación del terreno, y se han prolongado durante ocho meses en los que se ha procedido a la instalación de los sistemas fotovoltaicos. En diciembre se realizaron las primeras pruebas de producción, en primer lugar con la carga de un autobús eléctrico de la compañía Irizar y, posteriormente, con la conexión a red de la planta.

De esta forma, la energía eléctrica producida ya se vierte directamente a la red de distribución general para su consumo. En este momento, se encuentra en producción el 90% de su capacidad pico y paulatinamente llegará al 100% previsto.

Características del parque

La que ya es la mayor planta solar de Euskadi cuenta con  67.000 paneles solares de 355 vatios cada uno, 24 MW instalados en total que pueden alcanzar una producción anual cercana a los 40.000 MWh, capaz de abastecer de las necesidades eléctricas de unas 15.000 familias en un año.

El acto inaugural concentró a los responsables del proyecto

Los 24 MW pico de EKIAN duplican la capacidad fotovoltaica que existía en Euskadi gracias al conjunto de pequeñas instalaciones repartidas por toda la geografía vasca, lo que permite poner en contexto la magnitud de este proyecto. Este parque supone un gran paso en el logro de los objetivos de la Estrategia Energética del Gobierno Vasco en materia de producción eléctrica renovable para el año 2030. En el caso de la energía solar fotovoltaica -que se sitúa en un 1,4% del conjunto de la energía renovable aprovechada- el objetivo es doblar ese porcentaje hasta llegar al 4,4% en poco menos de una década, para alcanzar una potencia instalada de 293 MW.

Parque logístico de Arasur

Arasur desarrolla en 200ha un parque industrial (como es el caso de EKIAN) y logístico de carácter intermodal en régimen de alquiler y venta. La Plataforma logística Multimodal se configura como una terminal de los puertos marítimos, conectada por lanzaderas ferroviales y viarias, situada dentro del eje formado por el Corredor Ferroviario Atlántico de Mercancías, donde el puerto de Bilbao ha situado una de sus terminales ferroportuarias.

El apartadero ferroviario de Arasur, base operativa ferroviaria del puerto de Bilbao en esta plataforma logística, cuenta con dos vías para la recepción y expedición de trenes y otras dos para la carga y descarga, además de una vía mango para el acceso a la línea principal de ADIF. Las cuatro vías tienen 450 metros de longitud con ancho ibérico y posibilidad de migración a ancho internacional. Además, se ha habilitado una playa de carga y descarga de 8.300 metros cuadrados para facilitar el intercambio modal de las mercancías.

La zona de almacenamiento adyacente al apartadero de mercancías tiene una superficie aproximada de 40.000 metros cuadrados, y un vial de acceso a la plataforma, con una longitud total de 120 metros. Estará dotado de un edificio de gerencia de 300 metros cuadrados y una nave para almacenamiento de mercancías con una superficie de 500 metros cuadrados, ampliable a futuro.

Con estos trabajos, el puerto de Bilbao quiere que su apartadero de mercancías en Arasur sirva eficientemente para agrupar mercancía proveniente del área de influencia logística de esta plataforma para su posterior envío al enclave vizcaíno mediante trenes tipo lanzadera, en horarios fijos y con composiciones prefijadas. En los cálculos de la Autoridad Portuaria entra la posibilidad de captar 2’2 millones de toneladas anuales de mercancía de los 6’3 millones que tienen como origen o destino Álava y su hinterland más cercano y que ahora viajan por carretera o por otros puertos.

El Gobierno vasco adquiere el 7,31% de Kaiku por 6,6 millones de euros

El consejero, Pedro Azpiazu, explica que el acuerdo garantiza los productos de kilómetro cero

Martes, 15 Octubre 2020

El Gobierno vasco invierte en Kaiku. El Ejecutivo de Íñigo Urkullu ha autorizado al Instituto Vasco de Finanzas (IVF) su principal instrumento inversor, a adquirir el 7,31% de la firma agroalimentaria Kaiku Corporación, la sociedad matriz del Grupo Kaiku, por un total de 6,6 millones de euros. La operación garantiza la recogida de la leche producida por los ganaderos locales (productos Km 0), ha explicado este martes el consejero de Hacienda y Economía, Pedro Azpiazu, tras la reunión del Consejo de Gobierno semanal.

El 7,31 % que adquiere pertenece a Ekarpen Private Equity, cuyo socios son el propio Ejecutivo vasco, las tres diputaciones forales, el grupo Mondragón y Kutxabank. El consejero ha explicado que Ekarpen entró en el accionariado de Kaiku Corporación Alimentaria en marzo de 2015 aunque ahora ha decidido salir del grupo.

Azpiazu, ha explicado tras el consejo de Gobierno que ha optado por comprar las acciones de Ekarpen con «vocación de permanencia» porque considera que el grupo Kaiku está creciendo y generando empleo, y tiene un «interés estratégico» para el sector agroalimentario. Además, ha explicado, la entrada del Gobierno Vasco en su accionariado permitirá reforzar aún más el compromiso de la empresa con su «arraigo» en Euskadi donde tiene su domicilio social.

El origen de Kaiku, empresa que facturó el año pasado por valor de 393,3 millones de euros y un ebitda de 23,6 millones, se remonta a la década de 1950. En la actualidad, el capital social de la compañía es de 82 millones de euros, de los cuales el accionista mayoritario es la suiza EMMI AG, con más del 73,47 %. La sociedad cooperativa Kaiku es propietaria del 10,79 % del accionariado, Caja Laboral Popular, del 8,23 % y Lleters Llet Nostra del 0,20 %.

El consejero ha remarcado que esta operación, que supone un «paso importante», reforzará asimismo la apuesta por el sector primario y ha incidido en que entra en el accionariado de esta sociedad «para quedarse». Dadas las características de la compañía, la participación podría ser susceptible de incorporarse con carácter adicional a la cartera de Finkatuz, una vez este se haya constituido formalmente, fondo que contempla una inversión inicial de 100 millones de euros.

Oncomatryx cierra una ronda de nueve millones de euros impulsada por Ekarpen y BBK

La inversión se utilizará en los próximos tres años para desarrollar el ensayo clínico de un fármaco que actúa sobre las células que rodean un tumor.

Jueves, 10 Enero 2020

Oncomatryx avanza en su investigación contra el cáncer. La empresa biotecnológica con sede en el País Vasco ha cerrado una ampliación de capital de nueve millones de euros impulsada por sociedades como Ekarpen, BBK y family offices vascos y gallegos.

La inversión permitirá a la compañía dejar atrás la investigación preclínica del fármaco OMTX705 y empezar a evaluar sus efectos sobre personas enfermas durante los próximos tres años. El medicamento desarrollado por Oncomatryx actúa contra el microambiente tumoral, las células que rodean al tumor y que acaban siendo invadidas. El producto se aplicará a los pacientes de cáncer de páncreas y pulmón.

El fármaco de la compañía, aún en fase de desarrollo, cumple nueve años de investigación y ha levantado más de 15 millones de euros. Durante todo este tiempo, Oncomatryx también ha colaborado con distintas universidades, hospitales y centros de investigación de Estados Unidos y Europa. Algunas de las instituciones españolas con la que ha trabajado han sido el Hospital Virgen del Rocío (Sevilla), el Hospital Sant Joan de Déu (Barcelona) y el Hospital Universitario Marqués de Valdecilla (Santander).

La planta de Haizea Wind en el Puerto de Bilbao ya es una realidad

Urkullu inaugura la fábrica, que prevé facturar entre 100 y 160 millones anuales

Miércoles, 23 Mayo 2018

Haizea Wind Group acaba de inaugurar en el Puerto de Bilbao su planta de fabricación de torres eólicas y estructuras marinas tras una inversión que ronda los 60 millones –aportados por la compañía (43) y la Autoridad Portuaria (17)– y en la que prevé facturar entre 100 y 160 millones anuales dependiendo del mix de producto. El lehendakari Iñigo Urkullu, entre otras autoridades, ha asistido a la inauguración de esta planta que arranca inicialmente con más de 50 empleados pero que llegará a mas 300 personas en plantilla al finalizar el año.

El jefe del Ejecutivo ha indicado que este proyecto fortalece el potencial industrial, tecnológico y logístico vasco «con una dimensión internacional» y ha destacado que el sector de energía eólica es «puntero» en Euskadi, con más de 100 empresas, un volumen de facturación que supera los 7.000 millones de euros y más de 15.000 personas empleadas.

Por ello, ha destacado que esta planta «es una gran inversión de futuro que refuerza un sector estratégico para Euskadi y relanza las oportunidades del Puerto desde el punto de vista logístico e industrial». «Estabilidad, confianza, estrategia y trabajo compartido se encuentran en la base de esta inversión que hoy se pone en marcha», ha resumido
La planta de Haizea Wind, un grupo industrial con sede en Bilbao, tendrá una capacidad de fabricación de unas 300 secciones de torres offshore al año, de 50 metros de largo y hasta 8,6 metros de diámetro, y 100.000 toneladas de cimentaciones offshore de hasta 10,5 metros de diámetro.

La planta, que ya cuenta con carga de trabajo para todo el año, empezó a funcionar la semana pasada y prevé facturar por encima de 80 millones el próximo año hasta alcanzar entre 100 y 160 millones anuales, un objetivo que espera lograr en 2020.

El origen del proyecto

En los últimos tiempos es casi una rareza anunciar que una nueva empresa industrial comienza sus actividades en el País Vasco, pero la excepción confirma la norma. Y es el caso de Haizea Wind. El proyecto original fue diseñado por el empresario alavés ya fallecido Juan José Iribecampos (Condesa), que había impulsado la creación de Tecnoaranda, una empresa ubicada en la localidad de Aranda de Duero dedicada a la fabricación de torres para generadores eólicos terrestres. Algunos de los actuales accionistas de Tecnoaranda participan también en Haizea Wind, liderados por el empresario Dámaso Quintana.

La iniciativa industrial se suma así al impulso que recibe en toda Europa la generación eólica en alta mar. Una tecnología en una fase muy incipiente de desarrollo, pero que el sector de la generación eléctrica ha identificado como prometedora. Las altas velocidades de viento que se alcanzan en alta mar permiten instalar aerogeneradores de gran potencia, con capacidad para producir entre cuatro y cinco veces más electricidad cada hora que los convencionales que se instalan en tierra.

Aunque en los últimos años ha habido importantes inversiones industriales en Euskadi –Mercedes Benz, ITP, Petronor, Gestamp o Sidenor, entre otras–, lo cierto es que todas perseguían, como denominador común, la ampliación o la modernización de actividades que ya desarrollaban estas compañías. En el caso de Haizea Wind supone comenzar desde cero, aunque Tecnoaranda va a actuar como soporte tecnológico de la nueva empresa e incluso como accionista, con el 30% del capital social.

«La empresa alcanzará su velocidad de crucero a finales de 2019», aseguró a finales de abril su director general y primer ejecutivo, José Luis García-Alegre, momento en el que tendrá capacidad para fabricar unas 180 unidades, entre torres –la pieza que sostiene el aerogenerador– y las estructuras subacuáticas, el elemento destinado a soportar todo lo que está por encima de la lámina de agua. La compañía ha decidido especializarse en una de las tecnologías que se utilizan en este tipo de instalaciones, la conocida como ‘monopile’ porque, apuntan, es la que ofrece una mejor relación entre las prestaciones y el coste. Ya en estos momentos la empresa tiene firmados contratos de suministro para el fabricante danés de aerogeneradores Vestas. Junto a ello, mantiene conversaciones avanzadas para actuar en el futuro como proveedores de Siemens Gamesa y General Electric.